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生意社
鉛酸電池回收标準進入兩月倒計時
http://www.juhua745628.cn 2019-07-23 10:49:46 經濟觀察報

  在國家鉛酸電池回收标準實施倒計時不到三個月的時候,一些企業開始率先行動,并在此基礎上建立了自己的細分行業标準。

  7月17日,在雅迪科技集團有限公司(簡稱:雅迪)第三屆“717綠色騎行節”上,這家兩輪電動車龍頭企業宣布出推鉛酸電池回收“新标準”,并建立業内首個鉛酸電池回收聯盟,讓鉛酸電池回收和處置渠道正規化。作為2016年登陸香港證券交易市場的國内電動車第一股,雅迪2018年财報顯示,其全球銷量已經突破500萬輛,在國内電動兩輪車的市場占有率為15%。目前,其在全國有七大生産基地,産能超過1000萬輛,在中國有超過2萬多家門店。

  首批加入聯盟的是電池回收的浙江南都電源動力有限公司、星恒電源股份有限公司等合作夥伴,雅迪與之簽訂了《鉛酸電池綠色回收處理公約》。據了解,該公約中的回收标準以國家标準委正式發布的鉛酸電池回收标準文件《GB/T 37281-2019廢鉛酸蓄電池回收技術規範》為藍本,建立兩輪電動車鉛酸電池回收新體系。

  即将實施的廢舊電池回收标準對行業将産生重要影響,其要求回收企業必須要有國家發放的資格證書,回收流程必須嚴格按照規定進行;其次生産廠商必須将遵守國務院政策,建立“銷一收一”的回收體系;另外,無回收資格證卻大量囤積廢舊電池,累計非法回收及非法處置超過3噸以上者将觸犯刑律。這意味着,在未來的廢舊電池回收市場,無證回收廠商将走向死亡。

  雅迪科技集團品牌總監樊恩奇向經濟觀察網記者表示,雅迪倡導的電動兩輪車鉛酸電池回收标準是針對細分行業的特點而專門制定的,将更有利于電池的回收。在具體的回收過程中,雅迪主要是提供回收的渠道。據悉,未來鉛酸電池回收活動将同步在雅迪全國20000多家門店開展。

  據南都電源數據顯示,目前發達國家利用再生鉛已經有幾十年曆史,再生鉛消費比例超過80%,西歐一些國家到了100%。而在我國,再生鉛的消費比例尚未達到50%。随着我過環境約束的加強,中國再生鉛未來大有可為,産業發展有翻倍的空間。預計到2019年,中國動力電池廢舊回收市場将初具規模,累計報廢量巨大,預計到2019年累積的廢舊電池規模将超過20GWH,累計報廢量将達到30萬噸左右。

  國家生态環境部下屬媒體公開的數據顯示,我國的鉛蓄電池産量占到了世界近一半,每年約有500萬噸鉛蓄電池報廢。但究竟鉛酸電池的回收情況如何,并沒有統一的說法。天能集團董事長張天任透露的數據顯示,全國每年約有16萬噸的鉛在非法冶煉過程中流失掉,成為污染源以及人們健康的嚴重風險源。

  但截至目前,我國尚未建立完全由正規企業主導的、規範有效的鉛蓄電池回收體系。随着鉛酸電池的産量提升,廢舊電池的回收問題也越發迫切。與此同時,廢鉛蓄電池非法傾倒量卻逐年增長。有調查數據顯示,2017年廢鉛蓄電池中,正規回收的比例不到30%,而在去年全年産生的廢舊電池中,隻有20%是通過正規渠道回收的。

  此外,工信部旗下的賽迪研究院曾做過一次聯合調研,顯示京津冀地區的廢鉛蓄電池回收,80%掌握在非法社會源渠道。這與上文提到的正規渠道回收數據基本符合。據悉,鉛酸電池已經有超過170年的發展曆史,在所有電池中回收率最高,發達國家廢舊電池中的鉛回收再利用率達到98%以上,我國也已達到90%以上,一些企業可以達到99%以上。企業可以從鉛酸電池的回收中建立相應的産業鍊,并獲得收益,但是目前有一些不利因素阻礙着産業的發展。

  在鉛酸電池回收上,我國目前尚無倉儲、回收、運輸标準、車載路線控制等一系列細則,嚴重制約了廢舊鉛蓄電池全生命周期管理。而在産業政策上,我國對再生鉛的産業支持也還不夠大。

  比如,在發達國家中,對再生鉛的支持包括:要求強制回收廢舊蓄電池,嚴格規定相關的環保問題;嚴格規定再生鉛廠資質、數量、規模,必須得到國家環保部門下發的危險廢物處置經營許可證;産業充分整合,集中度高(一個地區隻設立1-2家回收廠)。而我國目前僅在2012年出台的《鉛酸電池行業規範條件》對資源回收行業給予增值稅和所得稅的減免。不過該條例已經在今年6月廢止。

  在此次“717綠色騎行節”上,雅迪宣布将提供總金額為一億元的低碳環保補貼,主要用于小家電、電動車、摩托車等的低碳換購活動。具體來說,小家電、舊電動車、摩托車等可獲100元-1000元低碳環保換購補貼。除此之外,雅迪還公布了其自主研發的石墨烯電池,這是兩輪電動車行業中首次量産的石墨烯電池。

  雅迪表示,經國家權威機構監測,該石墨烯電池具備循環壽命1000多次,每充電1小時續航50公裡,續航裡程提升10%。不過,這款電池的價格也比較高,要完全應用到市場中還需要時間。另外,雅迪的石墨烯電池究竟能否獲得市場任何,也有待檢驗。

  雅迪的财報數據顯示,2018年度,集團實現收入約99.17億元,同比增長26.3%;毛利16.20億元,同比增長38.6%。在電動兩輪車“新國标”實施的背景下,國内市場的兩輪電動車保有量為3億台,雅迪預計,在2021年到2025年,會有2億台要換成符合“新國标”的車型,此外每年還有2000萬台的新增量。因此,雅迪計劃在2020年擴大50%的産能,到2021年實現翻一番。

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