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生意社
是福也是禍,安全氣囊的路在何方?
http://www.juhua745628.cn 2016-11-09 14:46:43

  汽車内有一個配置是一次性的,用一次就報廢。而且是我們都不願意去啟動的一個,它就是安全氣囊。正因為平時大部分時間都不會使用到它,所以車主們對安全氣囊的認知程度就不怎麼多了。特别是不久前高田氣囊曝出安全隐患的時候,我們才知道,原來安全氣囊也不“安全”。

  事件回放:安全氣囊也能緻命?!

  全球第二大安全氣囊供應商日本高田集團生産的“安全”氣囊變成了“殺人”氣囊。早在2000年,高田缺陷氣囊就在北美因車主投訴而被曝光。自此高田氣囊一發不可收拾,不斷“搶領”召回榜單,時至今日高田“氣囊門”依然持續不斷的發酵,絲毫沒有要停的意思。該品牌安全氣囊彈出的時候會爆裂金屬碎片,目前已導緻16人死亡。截至目前,高田氣囊因“不安全”引發全球超過5000萬輛車陸續召回。近日,日本豐田汽車對外宣布,将在全球召回總計約580萬輛汽車,其中涉及中國市場的有82萬輛。高田問題安全氣囊已引發了汽車行業史上最大規模的召回!

  最近,國家質檢總局發布的信息顯示,因為安全氣囊存在安全隐患的問題導緻2016年10月份召回數量大幅度上升,占到了當月召回汽車總量的80%。

  為什麼氣囊會不安全?

  高田氣囊爆炸的原因之一就是使用的一種化學推進劑(硝酸铵),引發氣囊在打開時力度過大,從而導緻向車内噴濺金屬碎片。高田對硝酸铵氣體“危險、不穩定”的特性早就心知肚明,但因其成本低廉而繼續使用。

  本田汽車表示已經查閱過高田公司的内部文件,最終發現高田氣囊在特定的氣囊氣體發生器上進行了造假,又有證據顯示高田集團工程師早在2000年已經知曉其零件存在故障,但隐瞞并銷毀了測試結果。

  氣囊的發展趨勢如何?

  汽車安全氣囊在如今衆多主動電子安全配置的新常态下,作為保護乘員的最後一道防線,仍然有很大的發展空間。

  一,智能化。借助傳感器讓安全氣囊知道乘員特征。

  智能型安全氣囊将配合使用多種傳感器,以全面感知座椅上的乘員情況。其中,重量傳感器根據座椅上的重量感知是否有人,是大人還是小孩;電子區域傳感器能在駕駛室中産生一個低能量的電子區域,測量通過該區域的電流測定乘員的存在和位置;紅外線傳感器根據熱量探測人的存在,以區别于無生命的東西。這樣氣囊的彈開也會根據乘員的情況适當的彈出大小。

  快速洩氣氣囊技術,減少氣囊危害。

  當駕乘人員因為慣性擠壓安全氣囊時,傳統氣囊洩氣系統開始工作,同時内部約束系統受到擠壓,軟繩得以松弛,最終釋放柔性排氣孔蓋,氣囊快速洩氣,減少駕乘者因安全氣囊膨脹造成的傷害。這項技術相比現在的兩級氣囊體積更小、結構更加簡單、成本更低。

  二:氣囊形式多樣化。

  後座正面氣囊

  目前正面安全氣囊僅有駕駛位和副駕駛兩個。後排乘客隻有側氣簾的保護。而專為後排乘客設計的正面安全氣囊可以保護後排乘客的正面。這款氣囊被安放在前排座椅後背,當發生正面碰撞的時候,氣囊的彈出可以更好的保護後排乘客。

  安全帶氣囊

  氣囊安全帶在檢測到發生了預設碰撞強度的撞擊時,安全帶内置的氣囊即會彈出,增加安全帶與乘員之間的接觸面積,減小沖擊力,輔助安全帶保護乘員安全。但是也有人覺得氣囊安全帶增加了安全帶的厚度,在開車時影響舒适性。

  臀部氣囊

  臀部氣囊是基于改進傳統側氣囊所存的一些缺陷而設計開發。展開時也是從坐墊展出,保護效果不受駕乘人員外在因素的影響,其本身呈L形設計,體積較側氣囊大,展開時能夠覆蓋人的整個臀部和軀幹部分。

  外置安全氣囊

  以前的汽車安全氣囊都是在車内,現在一些汽車安全技術公司正在研發一種外部氣囊,裝入汽車側面,采用攝像頭和雷達構探測何時發生碰撞,同時向氣囊發送信号,氣囊會在30毫秒内充氣。

  行人保護氣囊

  行人安全保護氣囊彈出來後将覆蓋在擋風玻璃和A柱的下部。其中擋風玻璃将會有1/3的面積會被覆蓋,能夠有效地保護行人的頭部安全。行人安全保護氣囊彈出來的時機是預先設定好的,隻有在車輛的時速處于20公裡至50公裡區間的時候并且前方傳感器探測到前方100米左右有行人才會起作用。

  總結:安全氣囊對于汽車來說是必不可少的保護系統,這是保護我們生命的最後屏障。今後安全氣囊的發展趨勢是更加智能化,形式更加多樣化。不過歸根結底,安全氣囊最終都是要“以人為本”,因為隻有确保乘客安全,才是安全氣囊存在的意義。

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